Molde de para-choque
O que é molde de para-choque
Um molde de para-choque é uma ferramenta de injeção usada para moldar e formar os para-choques de veículos. Os para-choques são normalmente feitos de PP+EPDM, e o molde é usado para dar ao para-choque o formato e as características desejadas. Os moldes de para-choques são geralmente feitos de material de aço durável (S50C, P20, 718), pois precisam ser capazes de suportar as altas pressões e temperaturas envolvidas no processo de moldagem por injeção. O molde de para-choques geralmente é de tamanho grande, o que requer máquinas grandes o suficiente para ferramentas.
Destaques do molde do para-choque
Qualidade e Aparência
A qualidade e a aparência dos para-choques de carros são de grande importância, pois são uma característica proeminente do exterior de um veículo. Para atender aos padrões exigidos, os para-choques devem ter uma superfície lisa, cor consistente, peso apropriado e tamanho e formato corretos. Garantir que esses padrões sejam atendidos é essencial para criar um veículo seguro e confiável.
Leve
Hoje em dia, a indústria automotiva tem tendido para peças mais leves. O para-choque grande do carro é uma das peças automotivas que está ficando mais leve do que antes. No entanto, os para-choques ainda são grandes em tamanho, então eles precisam ser feitos com grandes máquinas de injeção que têm grande espaço para o molde. Molde maior com menor força de fixação se torna um requisito que os fabricantes precisam ao produzir para-choques de carro. Devido ao formato e tamanho, a produção de para-choques requer uma máquina de moldagem por injeção que apresente design de placa larga. Portanto, muitos OEMs preferem comprar grandes equipamentos de moldagem por injeção com pequenas forças de fixação ou trocar unidades menores de parafuso/injeção, o que pode economizar dinheiro.
Economia de energia
As máquinas de moldagem por injeção normalmente consomem uma quantidade significativa de energia, principalmente quando estão operando em capacidade máxima. As máquinas de moldagem por injeção com eficiência energética podem ajudar a reduzir o consumo de energia e os custos operacionais. A redução do consumo de energia também pode ter um impacto positivo no meio ambiente. Nosso usa um sistema de economia de energia servo em vez de um sistema de motor tradicional, o que pode economizar 50% de energia. E com um sistema de carregamento elétrico, podemos economizar 25% a mais em energia. Além disso, com elementos especiais de aquecimento de barril.
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O processo de fabricação do molde do para-choque pode variar dependendo dos requisitos específicos do molde e dos materiais usados. Em geral, no entanto, o processo segue um conjunto similar de etapas:
Projeto:O primeiro passo no processo de fabricação é projetar o molde do para-choque do carro. Isso normalmente envolve criar um modelo 3D do para-choque e, em seguida, criar um molde 3D detalhado, incluindo todos os seus recursos e estruturas. Às vezes, é necessário fazer um desenho de projeto de molde 2D para o cliente aprovar. Para garantir a melhor solução de projeto de molde, geralmente precisamos fazer uma análise de fluxo de molde.
Usinagem:Uma vez que o design esteja completo, o próximo passo é usinar o molde. Isso normalmente envolve cortar o material no formato e tamanho desejados usando equipamentos como fresadoras CNC, retificadoras e equipamentos EDM (usinagem por descarga elétrica). O processo de usinagem pode ser bastante complexo e demorado, pois requer medições precisas e atenção aos detalhes.
Montagem:Após as peças individuais do molde terem sido usinadas, o próximo passo é montá-las. Isso normalmente envolve encaixar as peças e prendê-las com parafusos ou outros fixadores. O molde também pode precisar ser polido ou ter a superfície tratada nesta fase para melhorar sua aparência ou desempenho.
Teste:Antes que o molde do para-choque automotivo esteja pronto para uso, ele deve ser completamente testado para garantir que esteja funcionando corretamente. Isso pode envolver a execução de testes do processo de moldagem para ver como o molde funciona e fazer quaisquer ajustes necessários.
Manutenção:Os moldes de para-choques exigem manutenção regular para garantir que continuem funcionando corretamente. Isso pode envolver a limpeza do molde e a substituição de peças gastas ou danificadas, conforme necessário.
Características do para-choque
The automotive bumper material is required to have good rigidity over a wide temperature range, good impact resistance, good dimensional stability, good solvent resistance and good coating performance. Commonly used >PP+EPDM-T20.
O para-choque é composto por uma viga de proteção, uma espuma de absorção de energia (que absorve energia), um corpo e um suporte de conexão, onde o absorvedor de energia está na forma de espuma PP.
O corpo do para-choque, a grade superior e inferior, a tampa do gancho de reboque e o material da proteção de suporte inferior adotam PP+EPDM-T20: PP é o material básico do para-choque, EPDM pode melhorar a elasticidade do para-choque e T20 significa material mais 20% de talco, principalmente para melhorar a rigidez do para-choque.
O bloco de absorção de energia geralmente adota uma estrutura de espuma EPP ou PP para absorver a energia do impacto. O material do corpo da viga de amortecimento dianteiro/traseiro é feito de aço estrutural de alta resistência laminado a frio B340/590DP, e o suporte da viga de amortecimento é feito de B180P2 (em relação ao material do corpo da viga, o material é de baixa resistência, mas barato), principalmente para atender aos requisitos das regulamentações europeias. Requisitos de colisão dianteiro/traseiro.
O material do suporte em ambos os lados adota PA66+GF30%, e o material tem as características de boa tenacidade e superfície dura. A proteção de suporte inferior serve principalmente como uma função de proteção de pedestres, e suporta e protege a perna inferior durante a colisão, e desempenha um certo efeito estético.
Os materiais acima mencionados geralmente têm um efeito ecologicamente correto de reciclagem e reciclagem, o que pode reduzir a poluição ambiental. A estrutura do sistema de para-choque é composta principalmente de forma, espessura da parede, ângulo de desmoldagem, nervuras, superfície de suporte, cantos arredondados, furos e assim por diante.
A máscara do para-choque automotivo e a viga são peças grandes moldadas por injeção de parede fina, e a máscara também é uma parte da aparência. O material precisa ter boa fluidez, e tem alta precisão de peças e estabilidade ultravioleta. Geralmente, polipropileno modificado é usado. Material PP+EPDM).
No projeto estrutural, a forma geométrica e o método de formação devem ser projetados. A superfície de separação do molde deve satisfazer o processo de formação também, e a linha de separação deve ser colocada na superfície não aparente tanto quanto possível.
No projeto de peças plásticas, para evitar concentração de tensões nos cantos, deve-se utilizar uma transição de arco circular, o que é muito benéfico para a vida útil do molde.
Geralmente, as juntas das peças plásticas devem ser. Filetes de 5-1mm, e alguns cantos arredondados devem ser usados nos cantos para reduzir o estresse e garantir espessura de parede consistente.
espessura da parede
a espessura da parede da peça é geralmente uniforme, caso contrário, causará encolhimento irregular devido a diferentes velocidades de cura ou resfriamento, resultando em força interna, resultando em empenamento ou encolhimento da peça.
Ângulo de desmoldagem
As peças plásticas devem levar em conta o ângulo de liberação, evitando ângulos zero ou negativos. Quanto maior o ângulo de desmoldagem, mais fácil é desmoldá-la, mas é fácil causar espessura irregular das peças e afetar a precisão da fabricação.
Reforço de costelas
Peças plásticas, especialmente peças grandes, só podem garantir o formato e o tamanho da peça se houver apenas uma certa espessura de parede, muito menos uma certa resistência. Portanto, o reforço deve ser aplicado em alguns pontos, como furos, grandes superfícies curvas ou pontos de montagem para aumentar a resistência e a rigidez.
A superfície principal da parte externa (CLASSA) geralmente não é adequada para reforço. Quando a subsuperfície (CLASSB) é reforçada, a espessura da parede da raiz não é maior que 3/4 da espessura da parede, e a qualidade da superfície é baixa ou não visível (CLASSE C&D).
Cantos arredondados
O filete mínimo para uma peça típica é R0.5, mas a superfície de partição não é arredondada, caso contrário, aumentará os custos de fabricação e a dificuldade. O formato do furo-furo deve ser o mais simples possível, e o furo deve ser mantido a uma certa distância da parede. O mínimo furo-limite é pelo menos 1,5 vezes a abertura.
Estrutura de separação interna
No design do molde do para-choque automotivo, para garantir a qualidade da aparência do produto, a linha de partição interna é definida no lado B invisível, de modo que o erro de processamento ou o flash produzido pelo molde após a produção de longo prazo não afete a qualidade da aparência do produto.
O molde do para-choque do carro pode ser feito de uma variedade de materiais de aço, incluindo S50C, S55C, P20, 718, etc. A escolha do material de aço depende dos requisitos específicos do para-choque e da necessidade de produção do cliente.
O aço S50C ou P20 é o material comumente usado para moldes de para-choques devido à sua durabilidade, resistência e custo-benefício. Ele é capaz de suportar altas pressões e temperaturas, e também é relativamente barato.
Função de proteção– O para-choque deve absorver parte da energia na colisão longitudinal e de canto do carro para proteger a carroceria, o sistema de iluminação do veículo, o sistema de refrigeração, a tampa do motor, a tampa da caixa de presente, etc.; função de proteção de pedestres, no para-choque A parte inferior é equipada com um bloco de proteção para proteger melhor o valor da lesão na panturrilha quando um pedestre colide.
Funções do dispositivo– No para-choque, alguns são equipados com lâmpadas, placas e placas de veículos, etc., para dar espaço e condições de equipamentos suficientes.
Canal de ventilação– Fornecimento de canais de ventilação para sistemas de refrigeração de veículos.
Função de decoração– A função de decoração da aparência integrada ao formato do corpo.
Melhorar as características aerodinâmicas—O design ideal do para-choque dianteiro tem efeito óbvio na redução do coeficiente de resistência do vento dianteiro e do coeficiente de sustentação.
Especificações do molde para para-choques de carro
Descrição do nome: Molde de para-choque automotivo
Material plástico: PP+EPDM
Aço para cavidade e núcleo do molde: S50C, P20,2738,718H,2738H,NAK80,SKD61,E420,etc.
Peso do molde (T): 10T-20T
Sistema de passagem: canal quente
Marca de canal quente: marca local chinesa, YUDO, HUSKYFISA, HASCO, MOLD-MASTER
Número de cavidades: 1*1
Tempo de fabricação (dia): 120 dias
Vida útil do molde: maior ou igual a 500000
Embalagem: Vácuo + caixa de madeira compensada
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produtos |
Para-choque |
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Máquina de moldagem por injeção |
2800 toneladas |
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Peso do Produto |
1576g |
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Tempo de ciclo |
93,5 segundos |
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Taxa de tolerância do peso do produto |
Menor que 0.5% |
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Economia de energia |
75% acima |
O design do sistema de controle de temperatura do molde de injeção do corpo do para-choque dianteiro tem grande influência no ciclo de moldagem do molde e na qualidade do produto. O sistema de controle de temperatura do molde assume a forma de "tubo de água de resfriamento de fluxo reto + tubo de água de resfriamento inclinado + poço de água de resfriamento".
Os pontos de projeto do canal de água de resfriamento deste molde são os seguintes:
☆A estrutura dinâmica do molde é mais complicada, e o calor é mais concentrado. É importante resfriar, mas o canal de água de resfriamento deve estar a pelo menos 8 mm de distância da haste de pressão, topo reto e furo superior inclinado.
☆A distância entre os cursos d'água é de 50~60 mm, e o curso d'água está de 20~25 mm de distância da superfície da cavidade.
☆Se o canal de resfriamento puder ser transformado em um furo reto, não faça um furo inclinado. O furo inclinado com uma inclinação de menos de 3 graus é alterado diretamente para um furo reto.
☆O comprimento do canal de água de resfriamento não pode ser muito diferente para garantir que a temperatura do molde seja aproximadamente igual.
Sistema de ejeção
Os para-choques de automóveis são peças grandes de paredes finas, e a desmoldagem deve ser suave e segura. A posição intermediária do molde adota um topo reto e um pino ejetor, e o dedal tem um diâmetro de 12 mm. Como a área de contato é pequena e difícil de retornar, é fácil fazer com que o dedal colida com a superfície da cavidade fixa.
Portanto, a parte interna do para-choque do automóvel deve ser projetada o mais reta possível, e o dedal deve ser menos utilizado.